노후대비 국제유가 하락에 생산자물가 11개월 만에 내려
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작성자 행복인 작성일26-08-22 13:12 조회1회 댓글0건첨부파일
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노후대비 지난달 국내 생산자물가가 11개월 만에 하락세로 돌아섰다. 폭염 영향으로 농산물 가격이 올랐지만, 국제유가 하락에 따른 석유제품 가격 하락 폭이 더 컸다.
21일 한국은행에 따르면 지난 7월 생산자물가지수는 129.39(2020년=100)로 전월(129.92)보다 0.4% 하락했다. 생산자물가는 지난해 9월부터 올해 5월까지 9개월 연속 상승한 뒤 6월 보합을 기록했고, 7월 들어 하락 전환했다.
전년 동월 대비 상승률도 둔화하는 흐름을 보였다. 지난 5월 8.6%로 2022년 7월(9.2%) 이후 가장 높은 수준을 기록한 뒤 6월 8.5%, 7월 7.7%로 두 달 연속 낮아졌다.
품목별로 보면 공산품은 국제유가 하락의 영향으로 석탄·석유제품(-5.1%)과 화학제품(-1.3%) 가격이 내리면서 전월보다 0.5% 하락했다.
전력·가스·수도 및 폐기물도 0.6% 내렸다. 여름철 전기요금 누진구간 완화로 주택용 전력 가격이 11.8% 떨어진 영향이다. 서비스는 주가 하락으로 위탁매매 수수료 등이 낮아지면서 금융·보험서비스(-7.1%)를 중심으로 0.4% 하락했다.
반면 농림수산품은 폭염과 작황 부진으로 농산물 가격이 2.4% 오르면서 전체적으로 1.5% 상승했다.
세부 품목별로는 휘발유(-11.3%)와 경유(-9.8%), 위탁매매 수수료(-16.8%) 등의 하락 폭이 컸다. 반면 폭염 영향으로 시금치는 한 달 새 115.8% 급등했고, 기타 어류도 15.5% 올랐다.
수입품까지 포함해 국내에 공급되는 상품과 서비스의 가격 변동을 보여주는 국내공급물가지수는 전월보다 1.8% 하락했다. 원재료(-7.7%)와 중간재(-1.7%), 최종재(-0.2%)가 수입품을 중심으로 일제히 내렸다. 최종재 가운데서는 자본재와 소비재가 각각 0.5%, 0.9% 하락한 반면 서비스는 0.4% 상승했다.
국내 출하품에 수출품까지 포함한 총산출물가지수도 전월보다 0.2% 하락했다. 농림수산품이 1.4% 올랐지만 공산품이 0.2% 내리며 전체 지수를 끌어내렸다.
한은은 8월에는 국제유가 오름세와 산업용 도시가스 요금 인상, 중동 정세 불안 등이 생산자물가의 상방 압력으로 작용할 가능성이 있다고 내다봤다.
한국·미국 소비자 대다수는 ‘그린철강’을 적용한 차에 추가 비용을 낼 의사가 있는 것으로 조사됐다.
17일 국제기후단체인 액션스픽스라우더(ASL) 의뢰로 리서치업체 칸타가 조사한 ‘한·미 양국 소비자의 그린철강 자동차 인식 조사’ 보고서를 보면, ‘추가 비용을 부담하더라도 그린철강이 적용된 차량을 구매할 의향이 있다’고 응답한 비율은 한국과 미국 각각 82%, 71%에 달했다. 그린철강이란 철강 생산과정에서 석탄 대신 수소·전기를 활용해 탄소배출을 없애거나 낮춘 철강을 말한다.
그린철강 사용에 따른 차 한 대당 추가 비용은 한국에서 약 237달러(약 33만5600원), 미국 약 199달러(약 28만원)로 추정된다. 한국 응답자의 57%는 그린철강이 30만원짜리 옵션이어도, 미국 응답자의 59%는 200달러 옵션이어도 선택하겠다고 응답했다.
비슷한 등급 차량이라면, 그린철강이 사용된 브랜드를 선택하겠다는 응답이 한국은 67%, 미국은 51%로 나타났다. 한국 응답자의 71%, 미국 응답자의 57%는 브랜드 전 차종에 그린철강을 적용하면 해당 브랜드를 더 적극적으로 고려할 것이라고 답했다. 보고서는 “(그린철강은) 소비자에게 브랜드 차별화 요인으로 작용할 잠재력을 지닌 것으로 보인다”고 밝혔다.
그린철강을 위한 정부 보조금에도 공감 수준이 높았다. 한국은 77%가, 미국은 61%가 그린철강 적용 차량에 보조금을 도입하는 것에 찬성했다.이런 공감대는 가격에 민감한 소비자(79%), 현대·기아·제네시스 구매 고려자(78%), 전기차·플러그인 하이브리드 구매 의향자(86%)등 전반에 걸쳐 고르게 분포됐다.
그린철강에 대한 지지 사유로 한국 소비자들은 ‘미래 세대를 위한 기후 위험 저감’(27%)과 ‘가족 건강·깨끗한 지역 공기’(23%)를 꼽았다. 미국도 ‘가족 건강·깨끗한 공기’(34%)와 ‘미래 세대를 위한 기후 위험 저감’(27%)을 지지 사유로 선택했다.
현대자동차그룹은 2035년까지 생산과정에서 나오는 탄소 배출량을 30%까지 줄인 철강을 사용하겠다고 했지만, 업계 선도 기업들 기준으로 미진한 계획이라고 보고서는 지적했다. 그러면서 “유럽의 탄소국경조정제도(CBAM)는 2028년 1월부터 자동차 부품으로 확대될 것으로 예상된다”며 그린철강의 빠른 도입 방안을 마련할 필요가 있다고 제언했다. 메르세데스-벤츠는 2030년 연간 20만t 이상의 탄소 저감 철강을 조달하겠다고 했고, 볼보자동차도 2030년 탄소 배출을 50% 감축한 철강을 사용하겠다고 공언했다.
영화 <마당을 나온 암탉>(2011)은 기념비적인 작품이다. 미국과 일본이 아닌 한국 애니메이션으로서 200만 관객을 돌파한(222만명) 기록은 15년이 지난 지금까지 깨지지 않고 있다. 신드롬급 인기를 보여주는 이 지표는 반대로 국산 애니메이션 영화가 한국에서 흥행하는 것이 얼마나 어려운지를 보여준다.
<마당을 나온 암탉>의 오성윤 감독(63)과 이춘백 감독(62)의 차기작 <언더독>(2019)은 그 아성을 이을 것으로 기대를 모았다. 주인에게 버려진 ‘뭉치’(목소리 도경수)가 길 위에서 산 지 오래인 ‘짱아’(박철민)와 들개 ‘밤이’(박소담) 등 동물을 만나면서 자유를 꿈꾸는 내용이다. 6년의 제작 기간 끝에 완성된 영화는 한국 수묵화의 영향을 받은 듯한 독창적인 작화와 묵직한 주제 의식으로 평단과 관객의 호평을 받았다. 하지만 극장 성적은 누적 관객수 19만명으로 기대에 미치지 못했다.
19일 개봉한 <길 위의 뭉치>는 아쉬움을 남긴 수작을 ‘뉴마스터링’한 영화다. 단순 재개봉이 아니라 102분을 93분으로 줄이고 제목도 직관적으로 바꿨다. “이렇게 묻히기에는 아깝다”는 판단에 <마당을 나온 암탉>을 투자·배급한 명필름이 팔을 걷어붙인 결과다.
“애니메이션은 스토리보드(주요 장면을 그림으로 정리한 계획표) 단계를 넘어가면, 편집이라는 게 없어요. 그대로 만드는 거죠. 100분짜리 영화에서 10분을 자르는 건 피와 살을 도려내는 것과 같습니다.” 지난 12일 경기 부천 웹툰융합센터에서 만난 이 감독이 말했다. 오 감독은 “이번 편집은 명필름 이은 대표와 심재명 대표가 주도했다”며 “저희는 모든 장면에 애정이 크니, 그렇게 해야만 했다”고 했다. 캐릭터를 부연하기 위해 중요하다고 생각했지만, 극의 호흡을 느리게 만든 일부 장면이 편집됐다.
7년이 흘렀지만, 동물권에 대한 존중이 담긴 진보적 주제의식이 현재와 발을 맞춘다. 한국의 야산과 재개발 지역을 배경으로 한 여정을 따라가다 보면, 한국의 정취가 이보다 더 잘 묻어날 수 있을까 감탄하게 된다. 넷플릭스 애니메이션 <케이팝 데몬 헌터스>가 서울 명소를 매끈하게 담아냈다면, <길 위의 뭉치>는 어느 동네에나 있을 법한 뒷산과 골목을 정겹게 펼쳐낸다.
리얼리즘을 추구하며 사회 비판적 요소를 담고자 하는 것은 서울대 미대 선후배인 두 감독이 1997년 제작사 오돌또기에서 뭉칠 때부터 추구한 바다. 오 감독은 “미국과 일본 애니메이션과는 결이 다른 우리만의 가치를 찾고자 했다”며 “대중적인 일본 애니메이션 작화를 따라갈 수도 있겠지만, 그건 우리나라 날씨와 환경에 맞는 그림은 아니라고 생각한다”고 했다. “모두 한 곳으로 갈 필요는 없잖아요. 우리의 길도 의미가 있을 거라 생각해요.” 이 감독이 덧붙였다.
<언더독>의 흥행 실패를 딛고 <길 위의 뭉치>를 준비하며 두 감독은 ‘영화적 시선’이 넓어졌다. 이 감독은 “그전에는 영화적 호흡보다 서사적 당위를 중요시했던 것 같기도 하다”고 했다.
AI(인공지능) 도구를 1차 색 보정에 사용한 것도 새로운 시도였다. 이들은 “한계가 많아서 아직은 조심스럽다”면서도 “AI라는 도구가 오히려 창작 애니메이션을 만들고 싶어 하는 작업자에게 기회가 될 수 있을 것”이라고 봤다.
“길을 찾아야 하는 건 확실해요. 제반 시설은 우리 때보다 좋아졌지만, 투자 환경은 더 안 좋아졌어요. 젊은 감독들이 새롭고 독립적인 자기 콘텐츠를 만들 수가 없는 상황인데, (비용을 절감할 수 있는) AI 시대는 기회가 될 수 있지 않을까요?” 오 감독이 말했다. 이 감독은 “모든 걸 손으로 그리던 저로서는 제 가치가 사라진 것 같고 허망한 데가 있지만, 사고방식을 바꿔야 할 것 같더라”고 했다.
두 사람은 기술이 발전할수록 이야기에 깊이 있는 안목을 녹여낼 수 있는 창작자가 살아남을 것이라고 내다봤다. 그런 의미에서 2027년 개봉을 목표로 하는 봉준호 감독의 첫 장편 애니메이션 <엘리>에 대한 기대감을 드러냈다. 이 감독은 “영화적으로 서사를 펴는 노하우가 있는 사람의 애니메이션이니 궁금하더라”고 했다.
앞으로도 ‘아이와 부모가 함께 볼 만한 영화’(오성윤), ‘우리나라의 현실과 역사를 다룬 작품’(이춘백)을 만드는 것이 두 사람의 목표다. 지금은 홍민정 작가의 <고양이 해결사 깜냥>을 시리즈로 만들고 있다. ‘마당을 나온 암탉 키즈’라는 후배 이주환 감독의 첫 장편 연출작 <유레카>를 함께 준비 중이기도 하다. 학원 뺑뺑이에 지친 서울 홍제동의 초등학생들이 세상을 뒤집어엎을 계획을 세우는 발칙한 이야기다. “늘 한국 애니메이션에도 시스템이 생기길 바라왔다”는 오 감독은 “소규모지만 저희가 경험한 것을 전수할 수 있는 기회가 생겨서 다행”이라고 했다.
21일 한국은행에 따르면 지난 7월 생산자물가지수는 129.39(2020년=100)로 전월(129.92)보다 0.4% 하락했다. 생산자물가는 지난해 9월부터 올해 5월까지 9개월 연속 상승한 뒤 6월 보합을 기록했고, 7월 들어 하락 전환했다.
전년 동월 대비 상승률도 둔화하는 흐름을 보였다. 지난 5월 8.6%로 2022년 7월(9.2%) 이후 가장 높은 수준을 기록한 뒤 6월 8.5%, 7월 7.7%로 두 달 연속 낮아졌다.
품목별로 보면 공산품은 국제유가 하락의 영향으로 석탄·석유제품(-5.1%)과 화학제품(-1.3%) 가격이 내리면서 전월보다 0.5% 하락했다.
전력·가스·수도 및 폐기물도 0.6% 내렸다. 여름철 전기요금 누진구간 완화로 주택용 전력 가격이 11.8% 떨어진 영향이다. 서비스는 주가 하락으로 위탁매매 수수료 등이 낮아지면서 금융·보험서비스(-7.1%)를 중심으로 0.4% 하락했다.
반면 농림수산품은 폭염과 작황 부진으로 농산물 가격이 2.4% 오르면서 전체적으로 1.5% 상승했다.
세부 품목별로는 휘발유(-11.3%)와 경유(-9.8%), 위탁매매 수수료(-16.8%) 등의 하락 폭이 컸다. 반면 폭염 영향으로 시금치는 한 달 새 115.8% 급등했고, 기타 어류도 15.5% 올랐다.
수입품까지 포함해 국내에 공급되는 상품과 서비스의 가격 변동을 보여주는 국내공급물가지수는 전월보다 1.8% 하락했다. 원재료(-7.7%)와 중간재(-1.7%), 최종재(-0.2%)가 수입품을 중심으로 일제히 내렸다. 최종재 가운데서는 자본재와 소비재가 각각 0.5%, 0.9% 하락한 반면 서비스는 0.4% 상승했다.
국내 출하품에 수출품까지 포함한 총산출물가지수도 전월보다 0.2% 하락했다. 농림수산품이 1.4% 올랐지만 공산품이 0.2% 내리며 전체 지수를 끌어내렸다.
한은은 8월에는 국제유가 오름세와 산업용 도시가스 요금 인상, 중동 정세 불안 등이 생산자물가의 상방 압력으로 작용할 가능성이 있다고 내다봤다.
한국·미국 소비자 대다수는 ‘그린철강’을 적용한 차에 추가 비용을 낼 의사가 있는 것으로 조사됐다.
17일 국제기후단체인 액션스픽스라우더(ASL) 의뢰로 리서치업체 칸타가 조사한 ‘한·미 양국 소비자의 그린철강 자동차 인식 조사’ 보고서를 보면, ‘추가 비용을 부담하더라도 그린철강이 적용된 차량을 구매할 의향이 있다’고 응답한 비율은 한국과 미국 각각 82%, 71%에 달했다. 그린철강이란 철강 생산과정에서 석탄 대신 수소·전기를 활용해 탄소배출을 없애거나 낮춘 철강을 말한다.
그린철강 사용에 따른 차 한 대당 추가 비용은 한국에서 약 237달러(약 33만5600원), 미국 약 199달러(약 28만원)로 추정된다. 한국 응답자의 57%는 그린철강이 30만원짜리 옵션이어도, 미국 응답자의 59%는 200달러 옵션이어도 선택하겠다고 응답했다.
비슷한 등급 차량이라면, 그린철강이 사용된 브랜드를 선택하겠다는 응답이 한국은 67%, 미국은 51%로 나타났다. 한국 응답자의 71%, 미국 응답자의 57%는 브랜드 전 차종에 그린철강을 적용하면 해당 브랜드를 더 적극적으로 고려할 것이라고 답했다. 보고서는 “(그린철강은) 소비자에게 브랜드 차별화 요인으로 작용할 잠재력을 지닌 것으로 보인다”고 밝혔다.
그린철강을 위한 정부 보조금에도 공감 수준이 높았다. 한국은 77%가, 미국은 61%가 그린철강 적용 차량에 보조금을 도입하는 것에 찬성했다.이런 공감대는 가격에 민감한 소비자(79%), 현대·기아·제네시스 구매 고려자(78%), 전기차·플러그인 하이브리드 구매 의향자(86%)등 전반에 걸쳐 고르게 분포됐다.
그린철강에 대한 지지 사유로 한국 소비자들은 ‘미래 세대를 위한 기후 위험 저감’(27%)과 ‘가족 건강·깨끗한 지역 공기’(23%)를 꼽았다. 미국도 ‘가족 건강·깨끗한 공기’(34%)와 ‘미래 세대를 위한 기후 위험 저감’(27%)을 지지 사유로 선택했다.
현대자동차그룹은 2035년까지 생산과정에서 나오는 탄소 배출량을 30%까지 줄인 철강을 사용하겠다고 했지만, 업계 선도 기업들 기준으로 미진한 계획이라고 보고서는 지적했다. 그러면서 “유럽의 탄소국경조정제도(CBAM)는 2028년 1월부터 자동차 부품으로 확대될 것으로 예상된다”며 그린철강의 빠른 도입 방안을 마련할 필요가 있다고 제언했다. 메르세데스-벤츠는 2030년 연간 20만t 이상의 탄소 저감 철강을 조달하겠다고 했고, 볼보자동차도 2030년 탄소 배출을 50% 감축한 철강을 사용하겠다고 공언했다.
영화 <마당을 나온 암탉>(2011)은 기념비적인 작품이다. 미국과 일본이 아닌 한국 애니메이션으로서 200만 관객을 돌파한(222만명) 기록은 15년이 지난 지금까지 깨지지 않고 있다. 신드롬급 인기를 보여주는 이 지표는 반대로 국산 애니메이션 영화가 한국에서 흥행하는 것이 얼마나 어려운지를 보여준다.
<마당을 나온 암탉>의 오성윤 감독(63)과 이춘백 감독(62)의 차기작 <언더독>(2019)은 그 아성을 이을 것으로 기대를 모았다. 주인에게 버려진 ‘뭉치’(목소리 도경수)가 길 위에서 산 지 오래인 ‘짱아’(박철민)와 들개 ‘밤이’(박소담) 등 동물을 만나면서 자유를 꿈꾸는 내용이다. 6년의 제작 기간 끝에 완성된 영화는 한국 수묵화의 영향을 받은 듯한 독창적인 작화와 묵직한 주제 의식으로 평단과 관객의 호평을 받았다. 하지만 극장 성적은 누적 관객수 19만명으로 기대에 미치지 못했다.
19일 개봉한 <길 위의 뭉치>는 아쉬움을 남긴 수작을 ‘뉴마스터링’한 영화다. 단순 재개봉이 아니라 102분을 93분으로 줄이고 제목도 직관적으로 바꿨다. “이렇게 묻히기에는 아깝다”는 판단에 <마당을 나온 암탉>을 투자·배급한 명필름이 팔을 걷어붙인 결과다.
“애니메이션은 스토리보드(주요 장면을 그림으로 정리한 계획표) 단계를 넘어가면, 편집이라는 게 없어요. 그대로 만드는 거죠. 100분짜리 영화에서 10분을 자르는 건 피와 살을 도려내는 것과 같습니다.” 지난 12일 경기 부천 웹툰융합센터에서 만난 이 감독이 말했다. 오 감독은 “이번 편집은 명필름 이은 대표와 심재명 대표가 주도했다”며 “저희는 모든 장면에 애정이 크니, 그렇게 해야만 했다”고 했다. 캐릭터를 부연하기 위해 중요하다고 생각했지만, 극의 호흡을 느리게 만든 일부 장면이 편집됐다.
7년이 흘렀지만, 동물권에 대한 존중이 담긴 진보적 주제의식이 현재와 발을 맞춘다. 한국의 야산과 재개발 지역을 배경으로 한 여정을 따라가다 보면, 한국의 정취가 이보다 더 잘 묻어날 수 있을까 감탄하게 된다. 넷플릭스 애니메이션 <케이팝 데몬 헌터스>가 서울 명소를 매끈하게 담아냈다면, <길 위의 뭉치>는 어느 동네에나 있을 법한 뒷산과 골목을 정겹게 펼쳐낸다.
리얼리즘을 추구하며 사회 비판적 요소를 담고자 하는 것은 서울대 미대 선후배인 두 감독이 1997년 제작사 오돌또기에서 뭉칠 때부터 추구한 바다. 오 감독은 “미국과 일본 애니메이션과는 결이 다른 우리만의 가치를 찾고자 했다”며 “대중적인 일본 애니메이션 작화를 따라갈 수도 있겠지만, 그건 우리나라 날씨와 환경에 맞는 그림은 아니라고 생각한다”고 했다. “모두 한 곳으로 갈 필요는 없잖아요. 우리의 길도 의미가 있을 거라 생각해요.” 이 감독이 덧붙였다.
<언더독>의 흥행 실패를 딛고 <길 위의 뭉치>를 준비하며 두 감독은 ‘영화적 시선’이 넓어졌다. 이 감독은 “그전에는 영화적 호흡보다 서사적 당위를 중요시했던 것 같기도 하다”고 했다.
AI(인공지능) 도구를 1차 색 보정에 사용한 것도 새로운 시도였다. 이들은 “한계가 많아서 아직은 조심스럽다”면서도 “AI라는 도구가 오히려 창작 애니메이션을 만들고 싶어 하는 작업자에게 기회가 될 수 있을 것”이라고 봤다.
“길을 찾아야 하는 건 확실해요. 제반 시설은 우리 때보다 좋아졌지만, 투자 환경은 더 안 좋아졌어요. 젊은 감독들이 새롭고 독립적인 자기 콘텐츠를 만들 수가 없는 상황인데, (비용을 절감할 수 있는) AI 시대는 기회가 될 수 있지 않을까요?” 오 감독이 말했다. 이 감독은 “모든 걸 손으로 그리던 저로서는 제 가치가 사라진 것 같고 허망한 데가 있지만, 사고방식을 바꿔야 할 것 같더라”고 했다.
두 사람은 기술이 발전할수록 이야기에 깊이 있는 안목을 녹여낼 수 있는 창작자가 살아남을 것이라고 내다봤다. 그런 의미에서 2027년 개봉을 목표로 하는 봉준호 감독의 첫 장편 애니메이션 <엘리>에 대한 기대감을 드러냈다. 이 감독은 “영화적으로 서사를 펴는 노하우가 있는 사람의 애니메이션이니 궁금하더라”고 했다.
앞으로도 ‘아이와 부모가 함께 볼 만한 영화’(오성윤), ‘우리나라의 현실과 역사를 다룬 작품’(이춘백)을 만드는 것이 두 사람의 목표다. 지금은 홍민정 작가의 <고양이 해결사 깜냥>을 시리즈로 만들고 있다. ‘마당을 나온 암탉 키즈’라는 후배 이주환 감독의 첫 장편 연출작 <유레카>를 함께 준비 중이기도 하다. 학원 뺑뺑이에 지친 서울 홍제동의 초등학생들이 세상을 뒤집어엎을 계획을 세우는 발칙한 이야기다. “늘 한국 애니메이션에도 시스템이 생기길 바라왔다”는 오 감독은 “소규모지만 저희가 경험한 것을 전수할 수 있는 기회가 생겨서 다행”이라고 했다.
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