“마뗑킴·조선미녀…소상공인 유망 제품 프리미엄 브랜드로 키운다”

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작성자 행복인 작성일26-07-08 04:06 조회0회 댓글0건

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“조선미녀, 마뗑킴 등과 같은 제2의 글로벌 브랜드 키운다”
소상공인의 유망 제품을 글로벌 프리미엄 브랜드로 육성하기 위한 ‘브랜드 소상공인 점프업’ 지원사업이 이달부터 본격 추진된다.
5일 중소벤처기업부에 따르면 이번 사업은 기존 ‘브랜드 소상공인 육성(톱스·TOPS)’의 후속 고도화 사업이다. 정부 주도의 단발성 판로·마케팅 지원에서 벗어나 민간 종합 광고대행사의 전문성을 활용해 유망 소상공인 제품을 세계적인 프리미엄 브랜드로의 도약을 지원하기 위해 마련됐다.
올해 처음 추진되는 이번 사업은 종합 광고대행사인 SM C&C가 톱스 등 기존 정부 지원사업을 통해 경쟁력과 성장성이 검증된 우수 기업을 중심으로 30개사를 직접 선발했다.
이들 소상공인은 오는 12월까지 약 6개월간 SM C&C로부터 1대1 맞춤형 지원을 받는다. 소상공인 제품의 프리미엄 브랜드화, 브랜드 홍보 확산, 글로벌 진출까지 총 3단계 과정을 체계적으로 거치는 것이 골자다.
당장 광고·마케팅 전문가가 제품을 진단하고 독창적인 스토리와 캐릭터 지식재산(IP)을 접목해 프리미엄 브랜드 이미지를 구축한다. 이어 글로벌 아티스트 등 엔터테인먼트 자산을 활용한 영상 콘텐츠 제작과 지상파 예능 프로그램 간접광고(PPL) 등을 통해 브랜드 인지도를 높인다.
또 글로벌 박람회와 K-컬처 페스티벌 등 해외 행사와 연계해 해외시장 진출을 지원하고 글로벌 브랜드로서의 자생력과 경쟁력을 강화할 계획이다.
중기부 관계자는 “정부가 검증한 우수 소상공인 제품에 민간 종합 광고대행사의 브랜딩과 미디어 역량을 결합해 세계 시장에서 인정받는 프리미엄 브랜드로 육성하는 것이 이번 사업의 목적”이라며 “선정된 소상공인들이 ‘조선미녀’, ‘마뗑킴’과 같은 브랜드로 성장할 수 있도록 적극 지원하겠다”고 말했다.
‘5500파운드 터보팬’ ‘1400마력 터보프롭’…수천시간 사용 가능2034~2036년 양산…경쟁국 제재 안 받아 수출 시장 확대 전망
지난 6일 경남 창원시 한화에어로스페이스 창원1사업장에 두 대의 항공엔진이 모습을 드러냈다. 생각보다 크기가 작고 다른 엔진과 크게 달라 보이지 않는 외형에 김이 새려던 순간, 개발에 참여한 관계자가 이렇게 귀띔했다.
“저 고철 덩어리에 한국 방산 미래가 달렸어요.”
한화에어로스페이스와 국방과학연구소(국과연)가 국내 독자 기술로 개발한 무인기 엔진 2종 시제가 대중에 처음으로 공개됐다. ‘저피탐 무인편대기용’ 5500파운드 터보팬 엔진과 ‘중고도 무인기용’ 1400마력 터보프롭 엔진이 그 주인공이다.
저피탐 무인편대기는 KF-21 전투기와 연계해 정찰·전자전 등의 임무를 수행한다. 중고도 무인기는 장시간 비행이 가능해 광범위한 지역을 감시할 수 있다. 5500파운드 터보팬 엔진과 1400마력 터보프롭 엔진은 각각 두 핵심 무기의 심장 역할을 하게 된다.
두 엔진은 장수명 항공엔진이다. 미사일 엔진 등 단수명 항공엔진은 국내 기술로 개발해 양산까지 진행하고 있지만, 수천 시간 사용이 가능한 장수명 항공엔진 개발 시제 완성은 이번이 처음이다.
항공엔진 제작은 ‘엔진 기술의 정점’이라고 불린다. 시장 진입 문턱도 높다. 전 세계에서 전투기용 항공엔진 기술을 보유하고 있는 국가는 미국, 영국, 프랑스, 러시아, 중국 등 5개국뿐이다. 이들은 미사일 기술통제 체제(MTCR) 등을 통해 한국과 일본 등 경쟁국의 시장 진입을 견제하고 있다.
두 엔진은 현재 조립을 마치고 지상 시험 운전 단계를 밟고 있다. 개발이 최종 완료되면 기체와 비행 제어, 임무 장비에 이어 엔진까지 독자 기술로 확보해 진정한 무인기 국산화를 이루게 된다. 이번 무인기 엔진 시제 공개가 의미가 있는 이유다.
한화에어로스페이스는 1400마력 터보프롭 엔진은 2034년 또는 2035년에, 5500파운드 터보팬 엔진은 2036년 양산에 들어갈 계획이다. 장기적인 부품 국산화율 목표치는 85%로 잡았다.
한화에어로스페이스는 이번 무인기 엔진을 발판으로 스텔스 무인기에 탑재하는 1만파운드 터보팬 엔진과 한국형 전투기인 KF-21에 탑재할 2만4000파운드 첨단 항공엔진 개발을 목표로 하고 있다. 특히 2만4000파운드 터보팬 엔진은 KF-21 작전 성능 유지를 위한 필수 과제다.
김종호 한화에어로스페이스 첨단엔진사업팀장은 “향후 KF-21이 스텔스형으로 개량되면 내부 무장창을 장착하고 전자장치를 추가로 탑재하게 된다”고 설명했다. 수입 엔진을 사용하면 해당 엔진을 장착한 항공기를 해외에 수출할 때 엔진을 만든 국가의 승인이 필요한데 이 한계에서 벗어날 수 있다.
정형동 한화에어로스페이스 창원1사업장장은 “항공엔진 기술 독립은 자주국방의 핵심”이라며 “타국의 제재나 허가 없이도 방산 수출 시장을 넓혀갈 수 있는 토대가 될 것”이라고 말했다.
항공엔진 국산화는 설계·해석·소재·제작 등 국내 항공엔진 산업 생태계 구축으로 이어진다. 한화에어로스페이스는 차세대 전투기와 수송기, 민항기를 비롯해 함정과 발전용 등 파생 엔진 개발도 가능해진다고 설명했다.

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