이혼전문변호사추천 입장 바꾼 오만, 호르무즈 통행료 ‘자발적 기금’ 제안

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작성자 행복인 작성일26-07-04 07:55 조회1회 댓글0건

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이혼전문변호사추천 미국이 이란의 호르무즈 해협 수익화 움직임을 반대하고 나선 가운데 오만이 이란과 함께 해협 이용료를 걷는 방안을 추진한다는 보도가 나왔다. 다만 수수료 의무 부과를 주장하는 이란과 달리 오만은 ‘자발적 기금’ 방식을 제안한 것으로 알려졌다. 이란의 독자 행동을 막기 위한 일종의 절충안이라는 분석이 나온다.
뉴욕타임스(NYT)는 지난달 30일(현지시간) 이란 당국자와 외교 관계자 4명의 말을 인용해 최근 오만이 미국을 비롯한 서방 동맹국에 해운회사들이 호르무즈 해협 이용료를 지불하도록 하는 내용의 공식 제안서를 전달했다고 보도했다.
지난달 17일 미국과 이란이 체결한 종전 양해각서(MOU)에는 이란이 60일간 통행료 없이 호르무즈 해협 내 안전한 통항을 보장한다는 내용이 담겼다. 이란은 60일 이후부터 해협 관리 등을 명목으로 ‘서비스 수수료’를 받겠다고 주장하고 있으며, 미국은 자유 통항의 원칙을 지켜야 한다고 맞서는 중이다. 해협을 끼고 이란과 이웃한 오만은 수수료 부과와 관련해선 신중한 태도를 보여왔다.
다만 부과 방식에 관해선 오만과 이란이 차이를 보인다고 소식통은 전했다. 이란이 예외 없는 수수료 의무 부과를 고집하는 반면 오만은 자발적 기금 방식을 원한다는 것이다. 오만은 믈라카·싱가포르 해협에서 운영되는 항행안전기금 모델을 참고한 것으로 전해졌다. 항행 안전이나 환경 보호 등에 드는 비용을 연안국과 해협 이용국, 해운업계의 자발적 기여금으로 충당하는 방식이다.
실제 유엔 산하 국제해사기구(IMO) 역시 자발적 기금이라면 수용 가능하다고 보고 있다. 아르세니오 도밍게스 IMO 사무총장은 알자지라방송 인터뷰에서 “국제 수로 내 의무 통행료 부과는 국제법상 불법이지만 자발적 기금은 대안이 될 수 있다”고 밝혔다.
이란이 독단적으로 통행료를 걷는 상황을 피하기 위해 오만이 나름의 타협안을 내놓았다는 분석도 나온다. 카젬 가리바바디 이란 외교차관은 전날 국영 방송에 출연해 “이란의 최우선 목표는 오만과 공동 합의를 이루는 것”이라면서도 오만이 협조하지 않더라도 호르무즈 해협 통행료 징수를 추진하겠다고 강조했다.
중동 전문 매체 미들이스트아이는 “오만은 이란이 핵심 해상 교통로에 일방적이고 의무적인 통행료를 부과하는 것을 막기 위해 절충안을 모색한 것으로 보인다”고 분석했다. 영국 안보싱크탱크 왕립합동군사연구소(RUSI)의 H A 헬리어 선임연구원은 “(통행료 부과는) 오만이 원하는 것이 아니며 현재의 혼란은 미국이 무모한 전쟁을 시작한 대가”라고 NYT에 말했다.
미국이 자발적 기금 방식을 받아들일지는 미지수다. 마코 루비오 미 국무장관은 지난달 25일 “수수료, 통행료, 기부금 등 어떤 이름으로 부르든 호르무즈 해협을 돈벌이 수단으로 삼는 것에는 반대한다”며 “해협은 전쟁 이전 상태로 되돌아가야 한다”고 밝혔다.
정부와 산업계가 함께 추진하는 반도체, 피지컬 인공지능(AI), AI 데이터센터 등 ‘3대 메가 프로젝트’가 성공하려면 규제 특례 등 법적 지원과 정주(주거·생활) 여건 등을 유기적으로 묶어낸 ‘메가특구’가 조성돼야 한다고 전문가들이 제언했다.
2일 국무조정실과 대한상공회의소, 포항공과대학교가 공동으로 주최한 ‘지역균형발전×AI성장을 위한 해법’ 토론회에서 학계와 산업계 전문가들은 3대 메가 프로젝트의 성공적인 비수도권 안착을 위해 파격적인 규제혁신과 정주여건을 하나로 묶은 메가특구 조성을 촉구했다.
발제를 맡은 이정희 중앙대 교수는 “앵커 기업(핵심 선도기업)을 따라 다양한 창업실험이 일어나도록 유기적인 기업환경을 구축해야 한다”며 “메가 프로젝트가 안착하려면 규제특례, 공공수요, 컴퓨팅, 데이터, 인재, 정주여건을 묶어낸 실증 특구가 조성돼야 한다”고 말했다. 이어 이 교수는 “이 중 가장 핵심적인 킹핀(볼링에서 스트라이크를 칠 때 노리는 핀)은 규제합리화로 요약할 수 있다”고 덧붙였다.
이 교수는 미국 상무부 경제분석국 자료를 인용해 미국 오스틴의 기적을 소개하기도 했다. 1980년대 첨단기술 연구 컨소시엄 유치로 성장한 오스틴은 2002년 이후 약 20년간 실질 국내총생산(GDP)이 약 3배로 증가했다. 이 교수는 “개인과 법인소득세가 거의 없는 세제 환경과 텍사스 오스틴 대학을 거점으로 한 교육 및 연구 투자가 다양한 경쟁기업과 스타트업을 불러 모은 결과”라며 “정부가 추진 중인 메가특구를 혁신의 그릇으로 활용해야 한다”고 말했다.
이형희 서울상의 부회장도 “AI가 기업의 생사를 결정하는 시대에 성장을 만들려면 많은 실험과 잘 갖춰진 실험실이 필요하다”며 “이를 위해 정부의 과감한 규제 합리화와 파격적인 지원이 뒷받침돼야 한다”고 말했다. 이에 대해 권혜린 국무조정실 국토공간 대전환 정책 실무 추진단장은 “3대 메가 프로젝트가 산업 생태계를 혁신할 엔진이라면, 국토 대전환은 그 에너지를 전국으로 확산시켜 국가균형발전을 완성하는 핵심 실행전략”이라고 답했다.
산업계에선 신승규 현대자동차그룹 부사장이 나와 현재 추진 중인 새만금 프로젝트에 대한 정부의 적극적인 지원을 요청했다. 신 부사장은 “그룹의 새만금 프로젝트는 태양광 발전, 수전해 플랜트 구축을 통한 청정수소 생산, AI 데이터센터 조성, 로봇 제조를 아우르는 미래 에너지·첨단산업 복합사업”이라며 “성공적인 안착을 위해 RE100 산업단지 지정, 메가특구를 통한 규제 완화, 로봇 클러스터 구축 등 인프라 조성이 병행돼야 한다”고 말했다.
수도권에서 출퇴근하는 형태의 ‘무늬만 지방 이전’을 막으려면 정주여건의 개선이 필요하다는 주장도 나왔다. 배영 포항공대 교수는 “수도권에서 출퇴근하는 형태가 되지 않으려면 근본적인 정주여건에 대한 고민이 필요하다”며 같은 지역이라도 청년층과 고령층 등 세대별로 필요로 하는 정주 조건이 차이가 있음을 보여줬다. 또 청년세대 인구이동 데이터와 맞춤형 인터뷰를 통해 ‘청년 정착 가능성’ 예측모형을 만들어 대응해야 한다고 했다.
홍사흠 국토연구원 글로벌개발협력센터장과 김동환 포티투마루 대표는 미국 피츠버그 사례를 들어 지역 거점대학 중심의 인재 양성과 비수도권 차등 지원 등 세밀한 정책 관리를 당부했다. 권진우 경기연구원 도시주택연구실장은 “지역균형발전은 비수도권에 대한 지원이어야지 수도권 규제로 나타나선 안 된다”며 “거점 인센티브와 함께 임계인구, 광역교통 등 공간 설계 기준을 마련하는 전략적인 정부의 선택이 필요한 시점”이라고 말했다.
인천공항이 있는 영종도와 옹진군 북도면 신도를 잇는 ‘신도평화대교’가 오는 14일 개통한다.
인천시는 서해남북평화도로 1단계인 영종~신도 평화도로를 14일 오후 2시에 전면 개통할 예정이라고 3일 밝혔다.
그동안 신도를 가려면 영종도 삼목선착장에서 차도선을 타고 가야 했지만, 14일부터는 차량은 물론 걷거나 자전거로도 24시간 자유롭게 이동할 수 있다.
2021년부터 1597억원을 들여 건설한 신도평화대교는 길이 3.26㎞ 왕복 2차선으로 보행자 및 자전거 겸용도로를 갖춘 일반도로이다. 최고 속도는 50㎞/h로 제한되며, 통행료는 무료이다.
특히 신도에 가면 바로 옆에 있는 시도와 모도도 갈 수 있어 옹진군 북도면 4개 섬 중 장봉도를 제외한 3개 섬도 갈 수 있다.
서해남북평화도로 2단계 사업은 신도∼강화도를 잇는 11.4㎞ 해상교량을 건설하는 것이다. 인천시는 강화남단 경제자유구역 조성과 연계해 추진할 계획이다.
인천시 관계자는 “신도평화대교 개통으로 그동안 배편에만 의존했던 신도·시도·모도 주민들은 언제든 육지로 오갈 수 있게 됐다”며 “아울러 강화도를 거쳐 북한 개성과 해주까지 이어질 서해남북평화도로의 교두보도 마련했다는 게 큰 의미”라고 말했다.
한편 인천시는 14일 오전 10시 신도 접속부 쉼터 공원부지에서 개통식을 개최할 예정이다.

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