분당성추행변호사 홍명보호에 유리한 ‘고도 전쟁’…월드컵 첫 상대 체코, 저지대 베이스캠프 배정에 고지대 적응 사실상 포기
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작성자 행복인 작성일26-04-09 09:35 조회0회 댓글0건첨부파일
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체코는 유럽 플레이오프를 거쳐 20년 만에 월드컵 본선에 올랐다. 늦은 진출 탓에 베이스캠프를 직접 고를 수 없었고, 국제축구연맹(FIFA)이 배정한 곳은 미국 텍사스주 댈러스 인근 맨스필드다. 해발 190m의 저지대다.
문제는 체코의 조별리그 3경기 중 2경기가 멕시코 고지대에서 열린다는 점이다. 한국과의 1차전이 펼쳐지는 멕시코 과달라하라는 해발 1570m, 멕시코와의 3차전이 열리는 멕시코 멕시코시티는 해발 2200m다. 베이스캠프와 경기장 사이 고도 차이가 최대 2000m에 달한다.
베이스캠프는 대회 기간 선수단이 머물며 훈련하는 거점이다. 경기가 없는 날에는 캠프에서 훈련과 회복을 하고, 경기가 열리는 도시로는 통상 2~3일 전에 이동한다. 체코는 맨스필드에서 훈련하다가 경기 직전에야 멕시코 고지대로 올라가는 구조다. 스포츠 의학계에서는 고지대 적응에 최소 1~2주가 필요하다고 보는데, 2~3일로는 턱없이 부족하다. 체코의 고지대 적응은 사실상 불가능하다.
체코 현지 매체도 이 문제를 심각하게 다뤘다. 체코 선수들은 조별리그 기간 맨스필드에서 멕시코로 두 차례 이동하고, 남아공과의 2차전을 위해 미국 애틀랜타로도 한 차례 이동해야 한다. 총 이동 거리는 약 8200km, 비행시간만 약 15시간에 이른다. 체코를 비롯한 유럽 국가들은 대부분 해발 수백 미터 이하의 저지대에 경기장이 있어 소속 리그에서 고지대 경기를 경험할 기회가 거의 없다. 체코 선수들에게는 그만큼 낯선 환경이다.
고지대가 경기력에 미치는 영향은 뚜렷하다. 해발 고도가 높아지면 대기압이 낮아지면서 공기 중 산소 농도가 떨어진다. 선수들의 최대 산소 섭취량은 12~16% 감소하고, 심박수가 올라가면서 피로가 빨리 쌓인다. 두통, 메스꺼움, 현기증 같은 고산병 증상도 나타날 수 있다. 공기 밀도가 낮아지면 공의 공기저항이 줄어 비거리가 늘고 스핀이 덜 걸리는 등 볼 궤적까지 달라진다.
고지대에 익숙한 팀이 그렇지 않은 팀을 상대할 때 실제 경기 결과에도 차이가 나타난다. 스포츠 과학 분야 연구에 따르면 고도 1000m 차이당 고지대 적응 팀이 약 0.5골의 득점 우위를 점하는 것으로 분석됐다. 적응 여부가 전술이나 기량 못지않은 변수가 되는 셈이다.
같은 조 상대인 한국과 남아프리카공화국은 베이스캠프 선정에서 이미 유리한 고지를 점했다. 한국은 1차전 경기장이 있는 멕시코 과달라하라(해발 1570m)를 베이스캠프로 확정했다. 경기장과 같은 고도에서 미리 몸을 적응시킬 수 있다. 남아공은 멕시코 파추카(해발 2430m)에 캠프를 차린다. 멕시코시티보다 높은 곳이라 고지대 적응에 더욱 유리하다.
홍명보 감독이 이끄는 한국 대표팀은 과달라하라 베이스캠프에서 충분히 고지대에 적응한 뒤 같은 도시에서 체코와 첫 경기를 치르게 된다. 체코는 저지대 캠프에서 급하게 고지대로 올라와야 하지만, 한국은 이미 적응을 마친 상태로 경기에 나선다. 조별리그 첫 경기 결과가 16강 진출에 큰 영향을 미치는 만큼, 고지대 적응 격차는 한국에 실질적인 이점이 될 수 있다.
오는 20일부터 항공기에 들고 탈 수 있는 보조배터리 개수가 최대 2개(용량 160Wh 이하)로 제한된다.
기내에서는 보조배터리로 전자기기를 충전(사용)하거나 보조배터리를 충전하는 것도 전면 금지된다.
국토교통부는 이 같은 보조배터리 안전 국제기준이 국제민간항공기구(ICAO)에서 지난달 27일 이사회 최종 승인을 거쳐 확정됐다고 8일 밝혔다.
이에 따라 20일부터는 신설된 국제기준에 따라 보조배터리는 ‘1인당 최대 2개, 용량은 1개당 160Wh 이하’로 반입이 엄격히 제한된다.
용량이 160Wh를 넘는 캠핑용 등 대형 보조배터리는 현재 기준과 동일하게 반입 자체가 불가능하다. 보조배터리는 용량과 상관없이 위탁 수하물로는 보낼 수 없고 기내 반입만 허용한다.
또 기내에서는 보조배터리를 이용해 스마트폰 등 타 전자기기를 연결해 충전하는 것은 물론 보조배터리 자체를 충전하는 행위가 전면 금지된다.
다만 일본과 싱가포르, 홍콩 등 일부 국가는 이미 강화된 보조배터리 반입 기준을 시행하는 등 국가별로 규정이 조금씩 다를 수 있어 출국 전 항공사에 재차 확인할 필요가 있다.
국내 항공사들은 앞서 지난해 10월 이스타항공을 시작으로 기내 보조배터리 사용을 자체 금지해 왔다.
2025년 12월 금융감독원의 ‘일탈 원상복구’ 요구 이후 삼성생명의 2025년 사업보고서는 유배당보험계약의 권리가 국제회계기준(IFRS17: 보험계약)에 따른 요구를 제대로 수용했는지 가늠하는 첫 시험대였다. 그러나 이를 읽어본 이해관계자는 허탈했다. 형식은 원상복구지만, 계약자가 이해하고 검증할 수 있는 계산과 연결고리를 비워두었다.
삼성생명은 1990년대 이전 유배당계약자로부터 모인 자금으로 삼성전자 지분(취득원가 5444억원, 지분율 8.51%)을 확보했다. 주식의 평가이익은 현재 100조원에 이르며 이 중 30%가 계약자 몫으로 추정된다. 하지만 회사는 유배당 보장수익률 7%에 비해 자산운용수익률은 4%라며 역마진을 강조했다. 누적 계약자배당 3조9000억원과 유배당결손 보전 누적 11조3000억원을 근거로 ‘배당 재원이 없다’는 변명을 했다. 이번 사업보고서 공시는 다음과 같은 문제가 있다.
첫째, ‘4%’의 산출기준이 불명확하다. 미실현 평가이익을 뺀 감독지표인지, 유배당과 무배당을 섞은 평균인지조차 분명치 않다. 7%는 유배당 보장금리인데, 4%가 전체계정 평균이라면 비교 자체가 어긋나며 계약자 귀속이익의 경제적 실질이 왜곡될 수 있다. 숫자의 정의와 범위를 숨긴 채 결론부터 받아들이라면, 공시는 설명이 아니라 통보다.
둘째, IFRS17은 외생적 요인과 다양한 시나리오를 반영해 지급의무를 확률가중 현재가치로 평가하여 최선추정부채(BEL)를 인식하도록 요구한다. 하지만 보고서는 유배당계약자 배당금에 해당하는 부채를 인식하지 않았으며, 사실상 ‘추가배당 가능성은 0’이라는 전제를 깔아놓은 듯 읽힌다.
현실을 살펴보자. 삼성생명법은 국회에 계류 중이고, 상법 개정으로 자사주 소각이 본격화되면서 삼성생명은 금산법 규정에 따라 3월20일 보유 중인 삼성전자 주식 1조3000억원을 블록딜 형태로 매각하였고 향후에도 계속 처분할 예정이다.
그럼에도 처분이익이 발생할 경우 유배당에 귀속되는 금액이 얼마인지, 어떤 조건에서 결손이 환입되고 추가배당이 생기는지, 시나리오별 민감도는 어떻게 달라지는지 제시하지 않는다. IFRS17 BC149에서는 보험부채를 결정할 때 각 현금흐름의 시나리오와 관련된 확률 추정치는 편향되지 않아야 한다고 보았으나 혹시라도 회사는 낙관적인 편향이 반영되지는 않았는지 돌아볼 필요가 있다.
셋째, 이번 변경으로 유배당 관련 17조5000억원이 부채에서 자본으로 재분류되었지만 유배당계약자의 권리가 소멸한 것은 아니다. 표시만 바뀌었다면 설명은 더 촘촘해야 한다. 누가 어떤 권리를 갖고 그 권리가 어떤 가정과 산식으로 얼마가 되었는지 부채에서 자본으로 옮겨간 경로를 보여줘야 한다.
금감원이 요청한 것은 ‘일탈 원상복구’이지 ‘설명 제외’가 아니다. 오히려 일탈이 끝났기에 설명책임(accountability)은 더 무거워졌다.
그런데 삼성생명의 사업보고서는 권리와 귀속 및 관련 시나리오 제시, 민감도 분석을 풀어낸 공시라기보다, ‘배당 재원이 없다’는 변명만 보인다. 진짜 원상복구는 유배당계약자에게 귀속될 수 있는 이익과 손실을 누가 어떤 기준으로 어느 시점에 얼마만큼 부담하고 가져가는지 누구나 검증할 수 있게 드러내는 것이다. 이번 공시는 그 문턱에도 아직 이르지 못했다.
삼성생명이 이런 공시를 한 이유는 무엇일까? 1990년대 이전에 가입한 유배당보험 계약자의 수명이 다하면 막대한 시세차익은 삼성생명의 주주에게 전부 귀속된다. 누가 이익을 보겠는가? 또한 고객이 납입한 돈으로 현재 삼성전자 주식을 취득하여 지배구조를 확립한 상황에서 삼성전자 주식을 처분한다면 세금은 물론 지배구조 문제가 드러난다. 이번 삼성생명의 공시는 삼성그룹의 이러한 의도를 다시 한번 보여준 결과물이다.
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