인스타 좋아요 늘리기 또 넘어진 ‘쇼트트랙’ 최민정 “운이 좋지 않았을 뿐, 더 잘해내자고 다짐했다”

페이지 정보

작성자 행복인 작성일26-02-12 04:04 조회0회 댓글0건

첨부파일

본문

인스타 좋아요 늘리기 “첫 목표를 달성하지 못했지만, 베이징 대회에서도 어려운 상황을 잘 이겨냈으니까요.”
세계 최강 한국 쇼트트랙 선수들이 2026 밀라노·코르티나담페초 동계 올림픽 첫 메달 종목에서 고개를 숙였다. 내심 금메달까지 기대한 혼성 계주에서 앞서 넘어진 상대 선수를 김길리(성남시청)가 피하지 못하고 걸려 넘어지며 결선 진출에 실패했다.
남녀 혼성 계주 대표는 10일 이탈리아 밀라노 아이스스케이팅 아레나에서 열린 대회 쇼트트랙 혼성 계주 준결승 2조에서 캐나다, 벨기에에 이어 세 번째로 결승선에 들어왔다. 두 번째 주자 레이스에서 선두 미국 선수가 넘어지는 변수에 레이스가 요동쳤다. 이 장면이 한국에겐 최악의 시나리오였다.
1번 주자 최민정(성남시청)이 3위로 임무를 마친 뒤 2번 주자인 김길리가 스퍼트를 올리며 2위로 올라서면서 선두 캐나다를 위협했다. 김길리가 벨기에와 2위를 다투던 타이밍에 선두로 달리던 미국 주자가 급작스럽게 균형을 잃고 쓰러졌고, 이게 한국에는 불리하게 작용했다.
미국 선수가 코스를 이탈하는 상황을 뒤따르던 김길리가 피하지 못하면서 충돌했다. 김길리가 넘어진 상황에서 최민정이 급하게 바통을 이어받았다. 뒤이어 황대헌(강원도청), 임종언(고양시청)이 마지막까지 레이스를 벌였지만 3위로 결승선을 통과했다. 한국 선수단이 이 상황을 두고 심판진에게 항의했지만 결과는 바뀌지 않았다. 대표팀은 미국, 네덜란드, 프랑스와 치른 결승 B조에서도 2위에 그쳤다.
최민정은 경기 뒤 믹스트존에서 취재진과 만나 “이런 상황이 결국 쇼트트랙이 변수가 많다는 이유 아니겠나. 종목 특성상 일아날 수밖에 없는 상황”이라며 “오늘 운이 좋지 않았는데 다음에는 좋은 일이 있을 것이다. 이제 첫 종목이 끝났다. 다음 종목은 조금 더 잘해보겠다”고 말했다.
믹스트존에 나선 여자 최민정, 남자 황대헌, 신동민(고려대)은 개인전 예선을 무난하게 통과하도고 침울한 표정을 지우지 못했다. 최민정은 “만약 우리가 두 번째 주자였으면 구제돼 (결승에)어드밴스를 받을 수 있었을 것”이라며 아쉬움을 곱씹었다.
미국 선수와 충돌하며 적지 않은 충격을 받았을 것으로 보이는 김길리에 대해서는 “다음 경기가 있어 자세히 들지는 못했는데 다행히 큰 이상이 없다고 한다”고 밝혔다.
최민정과 황대헌은 4년 전 베이징 대회에서도 첫 메달 도전 종목인 혼성 계주에서 준준결승에서도 탈락한 기억을 잊지 않았다. 두 바퀴를 남기고 박장혁이 넘어지며 메달권을 벗어났다. 그러나 대표팀은 금메달 2개, 은메달 3개라는 호성적을 내며 쇼트트랙 종목 종합 1위로 대회를 마쳤다. 최민정은 “사실 첫 종목에서 좋은 흐름을 갖고 오는게 목표였는데 그러지 못했다”며 “저랑 대헌이는 베이징 대회에서도 어려운 상황을 잘 극복했다. 경기 뒤 선수들끼리 어려운 만큼 더 잘 해내자고 서로 다짐했다”고 각오를 다졌다.
경남도는 2026년도 수소전기차 보급을 통해 친환경 수소 이동성 기반을 강화한다고 9일 밝혔다.
도는 올해 국비 244억 원과 지방비 74억 원 등 총 318억 원의 사업비를 투입해 수소승용차 390대와 수소버스 65대(시내·광역버스) 등 총 455대의 수소전기차를 보급할 계획이다.
수소차 구매 때 지원되는 보조금은 승용차의 경우 대당 3310만 원이며, 시내버스는 3억 원, 광역버스는 3억 6000만 원까지 지원받을 수 있다.
신청은 2월 중 시군별 공고에 따라 진행되며, 개인 신청자는 해당 지역 내 일정 기간 이상 거주요건을 충족해야 한다.
구매 희망자는 자동차 제조·판매사와 계약을 체결한 뒤 해당 업체를 통해 ‘무공해차 통합 누리집’에서 신청하면 된다.
경남도는 2016년부터 수소 모빌리티를 보급해 왔으며 2025년 말 기준 수소승용차 3196대, 수소버스 176대, 수소청소차 1대 등 누적 3373대를 보급했다.
도내 수소충전소 24곳을 구축했으며, 수소 충전 인프라와 수소차 등록 대수 모두 전국 2위 수준이다.
도는 수소차 이용자의 편의를 개선하기 위해 올해 말까지 수소충전소 3곳을 추가로 구축할 계획이다.
경남도는 장기적으로 시군별 1곳 이상의 충전소 운영과 도내 전역 30분 이내 충전소 접근이 가능한 환경을 조성해 수소차 대중화 시대를 견인한다는 전략이다.
가맹점 수수료 인하와 카드론 위축, 이자비용 증가 등으로 인해 지난해 대형 카드사 4곳의 순이익이 1년전보다 8% 가까이 줄었다.
11일 카드 업계에 따르면 삼성·신한·현대·KB국민카드 4곳의 지난해 순이익은 1조8031억원으로 전년(1조9558억원)보다 7.8% 줄었다. 2024년 5.9% 늘었다가 다시 역성장한 수치다. ‘레고랜드 사태’ 여파로 시장금리가 급등해 업계 수익성이 악화했던 2023년(1조8462억원)에도 못 미치는 수준이다.
지난해 2월부터 적용된 가맹점 수수료율 인하가 주요 원인이다. 한국기업평가는 이 4곳에 우리·하나·롯데카드까지 더한 전업카드사 7곳의 가맹점 수수료 수익 감소분을 2600억원으로 추산하고 있다.
카드론 사업도 위축됐다. 지난해 부동산 대출 규제를 담은 6·27 규제 당시 신용대출 한도가 연소득 100% 이내로 제한됐는데 여기에 카드론이 포함됐다.
시장금리가 오르며 이자비용도 늘었다. 4대 카드사의 지난해 이자비용은 총 3조2352억원으로 전년 대비 4.8% 늘었다.
순이익 1위는 삼성카드(6459억원)다. 신한카드를 누르고 2년 연속 1위를 굳혔다. 다만 자체적으로는 이전 해의 6646억원보다 순이익이 2.8% 감소했다. 2위인 신한카드는 전년 대비 16.7% 감소한 4767억원 순이익을 냈다.
현대카드가 전년보다 10.7% 증가한 3503억원의 순이익을 내며 주요 카드사 중 유일하게 두 자릿수 증가율을 기록했다. KB국민카드의 순이익(3302억원) 전년 대비 감소했다.
개인 회원은 신한카드(1415만 1000명)가 여전히 1위지만, 삼성카드(1329만 2000명)와의 격차가 약 86만명으로 좁혀졌다.

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

댓글쓰기

이름필수
비밀번호필수
비밀글사용
자동등록방지	자동등록방지
내용

페이지 정보

첨부파일

관련링크

본문

댓글목록